L'engin énergétique est distinct de l'engin conventionnel, c'est-à-dire de l'engin de conception de traction, principalement par le rapport de puissance du moteur et du poids propre. Si l'engin conventionnel est conçu de sorte que toute sa puissance soit utilisée pour la force de traction sur le crochet, l'engin énergétique a un réservoir de puissance considérable qui peut être utilisé non seulement pour le mouvement, mais aussi pour entraîner les organes de travail actifs des machines et du matériel.

Difference clé en chiffres : énergie dense

Le principal indicateur qui différencie ces machines est l'énergie dense. Il s'agit du rapport de la puissance opérationnelle du moteur au poids opérationnel de l'engin.

L'équation est la suivante : l'énergie dense est égale au rapport de la puissance opérationnelle du moteur au poids opérationnel de l'engin.

Pour les engins de conception de traction, c'est-à-dire conventionnels, la valeur de référence considérée est un kilowatt entier cinq centièmes par kilonewton pour les machines à roues. Toute la puissance de tel engin est réalisée par la force de traction, et il n'est pas destiné à entraîner simultanément un équipement d'attelage complexe nécessitant un prélèvement de puissance.

Les engins énergétiques des concepts de traction-énergie et d'énergie ont une énergie dense supérieure à un kilowatt entier cinq centièmes par kilonewton. Dans la pratique, chez les modèles modernes, elle est souvent comprise entre un kilowatt entier huit centièmes et deux kilowatts un dixième par kilonewton, et chez certains atteint deux kilowatts trente-cinq centièmes par kilonewton et plus. Cela signifie que pour une unité de poids, il y a beaucoup plus de chevaux-vapeur.

Qu'est-ce que cela donne dans la pratique

La différence de conception et d'affectation se manifeste comme suit.

• Polyvalence. L'engin conventionnel est essentiellement un tracteur. L'engin énergétique peut à la fois tirer un appareil à large largeur et entraîner ses organes de travail par l'intermédiaire de l'arbre de prélèvement de puissance ou de l'hydraulique. Cela permet de combiner des opérations en une seule passe dans le champ.
• Problème de ballast. Le paradoxe des machines énergétiques est qu'elles manquent souvent de poids pour transmettre efficacement un grand couple au sol. Pour réduire le patinage, il faut attacher des charges ballast, dont le poids peut atteindre la moitié du poids de l'engin lui-même. Les engins conventionnels n'en ont pas besoin, car leur poids est initialement équilibré avec la puissance pour travailler à basse vitesse.
• Effet d'utilisation. La puissance de l'engin énergétique en travail réel est souvent utilisée seulement à cinquante-cinquante pour cent, surtout s'il fonctionne en mode tracteur conventionnel. L'engin conventionnel, en fonction de son mode, utilise la puissance plus pleinement.

Résultat

En termes simples, l'engin conventionnel est un tracteur fort mais spécialisé. L'engin énergétique est une plateforme énergétique universelle qui peut à la fois tirer et fournir de l'énergie à des composants combinés complexes, bien que cela nécessite des mesures spéciales, comme le ballastage, pour une efficacité maximale dans les modes de traction simples.

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